kWh pr. 100 km er elbilens “km/l” og fortæller, hvor meget energi bilen bruger på at køre 100 km. Om vinteren stiger tallet, fordi batteriet arbejder mindre effektivt i kulde, og fordi kabinen kræver varme. Derfor afviger virkeligheden ofte markant fra WLTP-tal, der måles under standardiserede forhold. Uafhængige vintertests og dataanalyser viser typisk 10–30 procent lavere rækkevidde i frostgrader, afhængigt af model, temperatur og hastighed. I NAF’s El Prix vintertest ses eksempler på afvigelser omkring 25–30 procent fra WLTP, mens Recurrent på tværs af populære modeller finder, at biler i frost i gennemsnit leverer cirka 80 procent af rækkevidden i ideelle forhold. Dette blogindlæg tager udgangspunkt i Ladestander.dk som har skrevet et blogindlæg “Hvor mange kWh bruger en elbil?”

Faktorer der driver forbruget op

Hastighed og aerodynamik på motorvej

Energiforbruget stiger kraftigt med hastigheden, fordi luftmodstand vokser eksponentielt. Små aerodynamiske forringelser kan mærkes, især på motorvej. Test viser, at selv tomme tagbøjler kan koste målbart forbrug, og tagbokse eller cykelholdere øger modstanden yderligere. Consumer Reports målte omkring 2 procent dårligere økonomi med et tomt tagræling-system, og andre målinger har vist tydelige forbedringer, når tværbøjler fjernes ved 120 km/t-niveauer. Overførsel til elbiler er direkte, da aerodynamisk modstand kræver mere energi uanset drivlinje.

Temperatur, batteri og kabinevarme

Kulde øger batteriets interne modstand og trækker ekstra strøm til kabinevarme. Biler med varmepumpe bruger markant mindre energi til opvarmning end biler med ren el-varmer, og flere datasæt peger på, at varmepumper i frost kan give omtrent 8–10 procent mere rækkevidde. Planlæg også forvarmning, mens bilen er i stik, så både batteri og kabine er varme uden at tære på kørselsenergien. Det anbefales eksplicit af flere tekniske kilder og testgennemgange.

Dæk og rullemodstand

Vinterdæk er nødvendige i kulde, men ruller tungere end sommerdæk i varme perioder. Vælg energieffektive dæk med korrekt load-index til den ofte tungere elbil, og hold dæktrykket præcist. Selv 0,5 bar for lavt dæktryk kan øge energiforbruget med 2–3 procent, fordi rullemodstanden stiger. EU’s dækmærke gør det lettere at finde lav rullemodstand, og rullemodstand udgør en væsentlig del af bilens samlede energibehov.

Vintertjek: tekniske greb der sænker kWh/100 km

Når temperaturen falder, stiger forbruget – men flere simple tiltag kan holde kWh-tallet nede. Start med at kontrollere dæktryk og få udført sporingskontrol, hvis bilen trækker skævt eller dækkene slides ujævnt. Fjern unødig vægt i bagagerummet og tagudstyr som bokse og cykelholdere uden for sæson, da selv små aerodynamiske ændringer kan øge forbruget på motorvej. Brug bilens app til at forvarme kabinen, mens den stadig er tilsluttet strøm – det sparer energi under kørslen og giver et opvarmet batteri. Planlæg desuden ruter, hvor du kan køre med lavere gennemsnitshastighed, især på kolde dage, hvor luftmodstand og batteribelastning er markant højere.

Regneeksempler: sådan påvirker kulde dit årforbrug

En gennemsnitlig dansk bilist kører 12–15.000 km om året. Ved et forbrug på 15 kWh/100 km ender det på ca. 1.800–2.250 kWh om året. Stiger vinterforbruget til 18 kWh/100 km, kan tallet vokse til 2.160–2.700 kWh. Hertil kommer lade­tab, som især ved AC-hjemmeladning typisk ligger på 10–15 procent ifølge FDM’s test. Det betyder, at et realistisk årforbrug i praksis kan lande 200–400 kWh højere end bilens opgivne forbrug. For en elbilist med elpris på 2,50 kr. pr. kWh kan forskellen mellem effektiv vinterkørsel og et tungt forbrug hurtigt løbe op i 1.000 kr. eller mere på årsbasis.

FAQ

Hvad er normalt forbrug om vinteren vs. sommeren?

Om sommeren ligger mange elbiler omkring 13–16 kWh/100 km ved blandet kørsel, mens vinterkulde ofte løfter forbruget og sænker rækkevidden. I uafhængige vintertests (fx NAF) ses typisk 10–30 procent lavere rækkevidde end under milde forhold, afhængigt af model, temperatur og hastighed. Det betyder, at en bil med 15 kWh/100 km om sommeren ofte ender nær 17–20 kWh/100 km i vedvarende frost og motorvejstempo.

Hvad betyder en varmepumpe i praksis?

En varmepumpe flytter varme i stedet for at skabe den elektrisk, så kabineopvarmning kræver mindre energi. I praksis ser man ofte lavere vinterforbrug og en smule længere rækkevidde, især ved by- og landevejskørsel. Recurrent og andre datakilder viser, at modeller med varmepumpe i koldt vejr typisk klarer sig mærkbart bedre end identiske biler uden – især ved korte ture, hvor opvarmningsbehovet fylder meget.

Hvor meget taber jeg ved AC-ladning hjemme?

Ved hjemmeladning via AC vil en del energi gå tabt i elektronik og kabler. FDM’s målinger viser typisk 10–15 procent lade­tab under realistiske forhold. Regn derfor med, at din elregning afspejler bilens forbrug plus dette tillæg; bruger bilen 2.000 kWh til kørsel på et år, kan det betyde 200–300 kWh ekstra fra stikkontakten.

Konklusion og næste skridt

Elbilens vinterøkonomi afhænger af temperatur, hastighed, dæk, aerodynamik og om bilen har varmepumpe. Med korrekt dæktryk, fjernet tagudstyr uden for sæson, forvarmning på kabel og ruter med moderat hastighed kan du sænke kWh/100 km mærkbart. Har du spørgsmål om hjemmeladning eller vil du have en løsning, der passer til din bil og dit kørselsmønster, så kontakt Ladestander.dk for et uforpligtende tilbud, spørgsmål eller køb af ladestandere.